点击这里给我发消息
 

您当前的位置:首页 > 产品中心 > 蔬菜系列

 

近日,从有关部门获悉,中铁十八局集团四公司承建的深圳外环高速公路预制梁架设成功完成,标志着对深圳外环高速公路一期(深圳段)主线的全面了解,为今年年底全线通车奠定了基础。深圳外环高速是广东省“九纵五横二环”高速公路主骨架网中的加密线,全长93.2公里,双向六车道。

深圳外环高速作为深圳“七横十三纵”高速公路网中最重要的“横”,既是深圳未来的外环高速,也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。深圳外环高速公路西起姜妍高速,东至沙井、松岗、龚铭、卓硕、观澜、东莞塘厦清溪、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌,止于延八高速。外环工程全长92.86公里,其中深圳段全长76.04公里,计划投资159.3亿元,可容纳全线六车道高速公路建设规模。

深圳外环高速公路的建设将有助于缓解我市外环的交通压力,缓解机场快速路和南平高速公路等通道的交通压力。目前深圳周边圈的工具长途交通主要靠机场-合肥高速和南平-水关两大通道。现在机场-合肥高速、南平高速日交通量分别达到9万、15万,超过饱和交通量,岑岭期拥堵严重。项目建成后,不仅将进一步拓展深圳的增长空间,还将促进东莞、惠州等地以及粤港澳大湾区的社会经济繁荣。

深圳外环高速公路分三期建设,全长约93公里,其中深圳段76公里,东莞段17公里。深圳段工程一期从广深高速沿长江出发,向东经宝安、卓硕、平地等地,连接惠延高速,道路长51公里。

二期工程起点接惠延高速,一期工程东段终点,终点接梅里东路,闸长约9.35 km。

深圳外环高速三期,起点为梅里东路,终点为燕坝高速,全长约16公里。全线接受设计时速80至100公里的双向六车道高速公路规模建设。

深圳外环高速一旦建成,将大大缓解深圳过境货车对当地交通的影响。未来,集装箱卡车过境将完全实现“东进西出,西进西出”的目的。所谓东进东出,是指香港货柜车从深圳东部的盐田港、罗湖过境,不需要走深圳北环路、国道G107,直接走东部过境高速(在修,还没开通),再走外环高速,通过深圳延八高速到东莞或珠三角其他城市。向西走,向西出,就是蛇口码头的货柜车和香港过境的货柜车从深圳湾走西部走廊高速,然后走长江沿线的广深高速,而不是走深圳的月亮湾大道,减轻了深圳的交通压力,减缓了货柜车给生活带来的冲击。

俗话说,想富先修路。看来精明的广东人已经深刻理解了这句话的含义。珠三角的经济繁荣并非没有原则:修路是良性增长模式,自然吸引外资